Der ÖPNV ist Klimaretter
Ein Blick in Nachrichten und Timelines zeigt Tausende Artikel zum Klimakollaps und noch mehr Likes für Eisbären. Ein Blick nach draußen zeigt Autoschlangen, die sich über verstopfte Straßen quälen. Eineinhalb Tonnen Blech und anderes Material für meist nur eine Person.
Die rund 48 Millionen Autos in Deutschland verursachen laut Umweltbundesamt drei Viertel der klimaschädlichen Emissionen im Verkehr. Auf den öffentlichen Nahverkehr entfallen ganze 3,6 Prozent. Die Fakten sind also klar.
Das Umsteigen auf Bahn und Bus kann eigentlich nicht so schwer sein. Autos werden meist für recht kurze Wege genutzt, im Schnitt sind es 16,3 Kilometer. Viele Strecken sind sogar noch kürzer und lassen sich prima klimafreundlich zurücklegen: mit den Öffentlichen, zu Fuß oder per Pedal.
Wer hinterm Steuer sitzen bleibt, verursacht zwei- bis dreimal mehr Treibhausgase als die Nutzer*innen des Nahverkehrs. Wer dagegen den Umstieg wagt, senkt die eigenen Emissionen und steigert die Auslastung der Öffentlichen. Weil Bahn und Bus ohnehin fahren, verbessert jeder zusätzliche Fahrgast die Klimabilanz.
Die Umweltkosten durch Lärm, Schadstoffe und Flächenfraß sind bei Autos mit knapp sechs Cent pro Personenkilometer doppelt so hoch wie bei Bahn und Bus. Diese Kosten müssten eigentlich von den Autofahrenden statt wie bisher von der Allgemeinheit getragen werden. Erste Schritte wären: keine Pendlerpauschale mehr für Autos und keine Steuervorteile für Dienstwagen.
Welches Verkehrsmittel verursacht wie viel Treibhausgas?
Autos sind Klimakiller. Nicht nur wegen des CO2 aus dem Auspuff. Auch die Autoproduktion befeuert den Treibhauseffekt – bei E-Autos sogar noch stärker als bei Verbrennern. Klimaschädlich ist das Auto vor allem durch den Verbrauch von Treibstoff (Nutzung). Aber auch die Ölförderung und Raffinerien verursachen große Mengen an Treibhausgasen (Energiebereitstellung). Auf der Schiene ist dagegen der Stromverbrauch entscheidend – wenn wir künftig mehr Strom mit Sonne und Wind erzeugen, wird die Klimabilanz von Zug und Bahn noch besser.
Quelle: Umweltbundesamt
Weitere Artikel
Alles im Takt? Die hohe Kunst der Fahrplanerstellung
Alle wissen, was ein Fahrplan ist, aber wie entsteht so ein Fahrplan eigentlich? Im NAH.ran!-Interview treffen wir Jochen Kiphard, der die Fahrpläne Schleswig-Holsteins wie seine Westentasche kennt, schließlich hat er sie mitentwickelt. Der 51-jährige Diplom-Geograph ist seit rund 17 Jahren als Fahrplaner bei der NAH.SH tätig.
Drei Jahre Deutschlandticket: Schleswig-Holstein belegt Spitzenplatz bei Flächenländern
Ganze drei Jahre ist es her, dass am 1. Mai 2023 das Deutschlandticket als bundesweit gültiges ÖPNV-Ticket eingeführt wurde. Seitdem ist viel passiert, doch eines ist geblieben: Menschen allen Alters steht seither ein Abo zur Verfügung, welches deutschlandweit in allen öffentlichen Verkehrsmitteln des Nahverkehrs gültig ist. Und das scheint bei rund einer halben Million Schleswig-Holsteiner*innen erfreulicherweise gut anzukommen!
Seit über 130 Jahren: Auf Mission für ein gutes Miteinander
Die meisten Menschen haben schon mal von ihr gehört, oder sind am Bahnsteig Mitarbeitenden in deren typisch blauen Westen begegnet: Die Rede ist von der Bahnhofsmission. Dennoch wissen viele nicht, wer oder was eigentlich hinter dieser ganz besonderen Mission steckt. Wir blicken hinter die Kulissen der Bahnhofsmission und schauen auf die wichtigsten Fakten dieser außergewöhnlichen sozialen Einrichtung mit über 130-jähriger Geschichte.
Hörenswert: Per Podcast Richtung Mobilitätswende
Gute Nachrichten für alle, die quasi nebenbei zu wahren Mobilitätskenner*innen werden wollen! Die Podcastwelt ist voller guter Wissenspodcasts – auch zum Thema Nahverkehr und Mobilitätswende. Hier bekommt man Einblicke in Projekte, Innovationen und Visionen, lernt spannende Menschen und Geschichten kennen, erfährt mehr über Chancen und Hürden.
Wie Schleswig-Holstein 2040 unterwegs sein könnte
Wie gelingt ein Nahverkehr, der für alle funktioniert – in Städten, auf dem Land und überall dazwischen? Ein neues Gutachten vom Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e. V. zeigt, was Schleswig-Holstein heute leistet, wo es hakt und wie ein ÖPNV aussehen kann, der den echten Norden bis 2040 spürbar stärkt.
Verträge mit Verantwortung
Wer im Nahverkehr unterwegs ist, erlebt ihn im Alltag meist ganz selbstverständlich. Dass hinter jeder Strecke und jedem Fahrplan langfristige Überlegungen und Entscheidungen stehen, ist vielen nicht bewusst. Dabei werden Netze im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) regelmäßig neu vergeben. Warum Strecken ausgeschrieben werden müssen und wie solche Vergaben ablaufen, erklärt dieser Beitrag am Beispiel der Netze Mitte und Süd-West.